Завдяки моїй роботі вагони поїздів працюють справно, вчасно проходять технічні огляди, а виявлені несправності оперативно усуваються.

Коли ми вирушаємо в подорож поїздом, нам хочеться, щоб він був чистим, технічно справним, теплим узимку й прохолодним улітку. За те, щоб вагони були належним чином підготовлені до рейсу й могли безпечно перевозити пасажирів або вантажі, відповідаю саме я — ревізор з рухомого складу. У чому полягає моя робота? Я перевіряю технічний стан поїздів, що завершили маршрут на моїй станції, а також тих, які тут проходять підготовку до наступного рейсу. Контролюю як пасажирські, так і вантажні склади та приймаю рішення щодо їхнього допуску до подальшого руху або необхідності усунення несправностей.

У поїздах, що завершили маршрут, перш за все я перевіряю технічний стан окремих елементів складу. Для орієнтиру використовую записи начальника поїзда про всі події та несправності, зафіксовані під час рейсу, а також розмовляю з машиністом. Лише після цього переходжу безпосередньо до огляду. Завжди маю при собі молоток, манометр і штангенциркуль — це лише частина інструментів, якими користуюся щодня. Найважливіше — перевірити стан колісних пар і виконати гальмівну пробу. Я проходжу вздовж усього поїзда, уважно оглядаючи кожен вагон, щоб виявити можливі несправності.

У цій роботі дуже важливий добрий слух — адже ободи колісних пар простукують молотком, щоб виявити так звані «плоскі місця» або інші пошкодження. Правильний звук — дзвінкий, чистий — свідчить про справність обода. Глухий звук, навпаки, сигналізує про дефект, який потребує ремонту. Перед відправленням поїзда я також перевіряю справність гальм у кожному вагоні. У разі пневматичних систем вимірюю тиск стисненого повітря та перевіряю реакцію гальмівних вставок на сигнали з кабіни машиніста. Якщо використовується дискова гальмівна система — контролюю показники індикаторів, які мають відповідати нормі. Після того, як технічний персонал усуне виявлені несправності, я повторно оглядаю весь склад.

Якщо я вважаю, що рухомий склад повністю справний, направляю його на миття, прибирання та заправку водою, а потім затверджую його готовність до рейсу. Якщо помічаю незначні несправності, які можу усунути самостійно, займаюся цим без необхідності виводити вагони з експлуатації на тривалий час. У разі серйозніших пошкоджень — наприклад, при сході коліс з рейок — проводжу ретельну перевірку технічного стану поїзда і ухвалюю рішення щодо його допуску до подальшого руху або направлення на ремонт.

Направляю пошкоджені вагони на ремонт на спеціально відведені колії або до вагонного депо. Також відправляю туди вагони, у яких наближається строк планових технічних оглядів, навіть якщо вони перебувають у справному стані. Відповідаю за маркування вагонів відповідними наклейками, зокрема тими, що інформують про неможливість руху вагона на власних колесах. Якщо персонал поїзда помічає можливе пошкодження вагона під час руху, я виїжджаю на місце події і приймаю рішення: чи необхідно вивести з експлуатації поїзд або окремий вагон, чи, можливо, склад може продовжити рух до кінцевої станції.

Що я повинен вміти?

Я повинен дуже добре знати різні типи вагонів, гальмівні системи, а також системи опалення, освітлення та кондиціювання, що застосовуються в поїздах. Крім того, повинен добре орієнтуватися у технічних вимогах для допуску вагонів до руху на національних і міжнародних коліях. Мої обов’язки також включають проведення гальмівних випробувань, оцінку технічного стану вагонів, діагностику та усунення незначних несправностей.

Які м’які навички важливі в моїй роботі?

• спостережливість,
• терплячість,
• врівноваженість,
• сумлінність,
• відповідальність,
• вміння працювати в умовах дефіциту часу.

Де я можу працювати?

Можу працевлаштуватися у залізничних перевізників, у користувачів залізничних гілок, а також у компаніях, що управляють залізничними лініями.