Кожен політ є унікальним, погода в аеропортах і на маршруті польоту може раптово різко змінитися, тому я не можу скаржитися на нудьгу й одноманітність. Я знаю, що завдяки мені екіпаж і пасажири літака безпечно дістануться до місця призначення.

Я відповідаю за все, що пов’язано з плануванням польотів для авіакомпанії, у якій я працюю: прокладаю маршрут, яким буде летіти конкретний літак, розраховую параметри польоту: швидкість, кут атаки, висоту польоту, призначаю запасні аеропорти, перевіряю погодні умови та готую документи, які потім використовує капітан літака під час польоту. Щоб скласти правильний план польоту, мені потрібні знання про авіаційні правила та будову літака конкретного типу. У плані я повинна вказати тип рейсу, тип літака та його обладнання, аеропорт вильоту, призначення та запасний аеропорт, швидкість, з якою летітиме літак, маршрут і запланований час польоту, запас пального, кількість пасажирів, вагу вантажу. Спочатку я перевіряю, чи є всі дозволи на польоти та посадки, потрібні під час цього рейсу, та чи всі системи літака справні. Один несправний пристрій не обов’язково призведе до скасування польоту, якщо інші, резервні пристрої працюють, але може змусити мене змінити заплановану висоту польоту, швидкість або процедуру посадки.

Після визначення маршруту польоту я повинна проаналізувати дані щодо погоди: прогнози на довгий і короткий термін, поточні спостереження за погодою в аеропортах вильоту та посадки. Якщо погода погана, я повинна визначити запасний аеропорт, де літак зможе приземлитися. Потім я маю розрахувати, якою буде маса літака після завантаження запланованої кількості пасажирів і вантажу, і відповідно до цього, скільки пального йому знадобиться на цей політ, тому мені потрібні хороші знання з математики. Розраховуючи кількість пального для літака, я маю враховувати не тільки пальне на політ з аеропорту вильоту до пункту призначення, але й запас, що дозволяє, наприклад, другий захід на посадку або доліт до запасного аеропорту. Після збору всієї інформації та проведення всіх розрахунків я відправляю готовий план польоту на диспетчерську станцію за маршрутом руху літака. Я повинна зробити це щонайменше за три години до запланованого вильоту певного рейсу. Коли літак уже злетів, моя робота не закінчується. Під час чергування в операційному центрі авіакомпанії я стежу за перебігом польоту та реагую на різні проблеми, які можуть виникнути: закритий повітряний простір, раптові зміни погоди. Тоді я намагаюся вибрати новий маршрут польоту, який зменшить затримку. Якщо є така потреба, я отримую дозволи на політ над країнами за новим маршрутом (вони потрібні не для всіх країн), а також слоти в аеропортах — це часові проміжки, відведені конкретним літакам, у яких вони можуть злетіти або приземлитися.

Що я повинна вміти?

Плануючи маршрут польоту, я користуюся спеціальними комп’ютерними програмами, які прискорюють і полегшують мою роботу, але я також повинна вміти користуватися авіаційними картами, наприклад, у разі збою комп’ютера.

Завдяки знанням фізики, особливо аеродинаміки, я знаю, як поводиться літак під час зльоту, польоту та посадки, яким перевантаженням він піддається. Ці знання допомагають мені визначити найкращий і найбезпечніший кут зльоту та посадки для конкретного типу літака.

Які м'які навички важливі в моїй роботі?

• уміння повністю зосередитися на роботі,
• зібраність,
• розподіл уваги,
• відповідальність,
• спостережливість,
• уміння швидко і правильно приймати рішення,
• стійкість до стресу,
• уміння працювати в умовах дефіциту часу,
• надійність,
• емоційна стійкість.

Де я можу працювати?

Я можу знайти роботу в комерційних, приватних або вантажних авіакомпаніях.